Több, mint egy crossover

Az új Chery Tiggo 5
autós modul, amely tele van modern szellemi rendszerekkel és technológiákkal, amelyek új lehetőségeket nyitnak meg a vezető számára.

Klasszikus a modern teljesítményben

A klasszikus 10 éves történeti autó és több mint egymillió tulajdonos a világ minden táján, a kompakt Tiggo 3 crossover 183 változást kapott a megjelenés és a belsőépítészet terén.

Vonzó és praktikus, kompakt és tágas

A Chery Tiggo 2 ideális a modern életmódhoz. Ez egy kiváló és innovatív crossover. A sima görbék és a kompakt sziluett határozza meg a jövő autójának stílusát.

HÍREK

2019. február 20.

Chery Tiggo 7: javított jótállási politika

Az AO CHERI CARS RUS bejelentette, hogy a Chery Tiggo 7 crossoverre vonatkozó garancia javul: 5 év garancia vagy 150 000 km futás, amelyik előbb következik be.

CHERY kereskedőhálózat fejlesztési terve

Az új modellek bevezetésének előestéjén az orosz piacra, a Tiggo 7 és a Tiggo 4 kereszteződésekre a CHERI AUTOMOBILE JSC javítja saját forgalmazói hálózatát.

CHERY TIGGO 7: 150.000 rajongó a világon

Ebben az évben a CHERY azt tervezi, hogy bemutatja a Tiggo 7 crossovert az orosz piacon, amely már több mint 150 000 rajongóval rendelkezik Kelet-Európában, Közép- és Dél-Amerikában és a Közel-Keleten.

http://www.chery.ru/

Mi a cseresznye?

Cseresznyeparadicsom a cseresznye paradicsom, különböző méretű.
A főzés során a használat népszerű az alkoholos ételek formájában, a salátához, a konzervekhez. Frissen tárolható hosszú ideig, ami megkülönbözteti őket a hagyományos paradicsomtól. A cseresznye paradicsom ára magasabb a szokásosnál. Kis méretük miatt ünnepi ételeket díszítenek.

Alacsony kalóriatartalmúak, így hozzáadhatók a túlsúlyos emberek étrendjéhez.

A cseresznyében található likopin megakadályozza az ilyen onkológiai betegségeket, mint a belek, a tüdő és a nyelőcső rák. Hatékonyan küzd a női onkológiával. Paradicsomot adhat a táplálékhoz, hogy megakadályozza a szív- és érrendszeri betegségeket. A szerotonin jelenléte összetételükben megnövelheti a hangulatot és javíthatja az egyén általános jólétét.

Azonban óvatosan kell figyelni az adagot, és naponta legfeljebb nyolc cseresznye paradicsomot enni, hogy elkerülhető legyen az allergiás reakciók és az anyagcsere-rendellenességek. A cseresznye táplálékban történő használata a peptikus fekélyben szenvedők számára ellenjavallt.
Az egyszerű ápolás és ültetésnek köszönhetően a cseresznye paradicsom akár otthon is termelhető az erkélyen.

http://itsfood.ru/chto-takoe-cherri

Chery Automobile

Chery Automobile egy kínai autóipari vállalat. 1997-ben alapították.

A tartalom

A történelem

Chery (fordítva a kínaiból, mint „különleges áldás”) 1997-ben alakult a Wuhu Városháza kezdeményezésére Anhui tartományban. A társaság részvényesei közé tartozik számos állami tulajdonú vállalat és gazdaság Anhui tartományban, valamint kisbefektetők. A Ford európai gyárának berendezéseit 25 millió dollárért vásárolták, az autóipar 1999-ben kezdődött, miután megvásárolta a Seat Toledo alváz engedélyét.

Hosszú ideig a vállalat nem kaphatott engedélyt autók értékesítésére Kínában. A vállalat taxit adott a helyi közigazgatásnak.

2001-ben az állami tulajdonú vállalatok eszközeinek a KNK kormánya általi újraelosztása során a SAIC SAIC cég 20% ​​-os részesedést kapott a Chery Automobile-ban. Chery-nek lehetősége nyílt arra, hogy a SAIC licencet használhassa autók értékesítésére Kínában. Chery elkezdte szállítani az autóit Szíriába, és az első kínai autógyártó lett.

2004-ben a SAIC visszavonta a Chery részvényeseit. Chery megtartotta a jogot, hogy autókat értékesítsen Kínában és exportálja őket.

Chery fő részvényese az Anhui tartományi kormány.

2006. április - A Chery autókat Kalinyingrádban összeszerelték.

2006. augusztus - megkezdődött a Chery autók összeszerelése Indonéziában.

2006. október - megkezdődött a Chery autók összeszerelése Ukrajnában.

2007. március - 800 000 Chery autót összeállítottak. Chery első helyen áll Kínában a hónap autók értékesítésében - 44 568 egység [1].

2007. augusztus - összeszerelt Chery millióthoz.

Értékesítési adatok

termelés

2003-ban Chery létrehozta kutatási és fejlesztési osztályát.

Chery-t a General Motors vádolta a szerzői jog megsértéséről. 2004-ben a SAIC kénytelen volt elhagyni a Chery részvényeit.

2005-ben Chery 185 000 járművet gyártott, amelyek 10% -át exportálták. 2005 végén Chery az ötödik helyen állt Kínában az autógyártás szempontjából.

2005-ben Chery megállapodást írt alá Malcolm Bricklin-vel, aki az első, aki eladta a Subaru autókat az Egyesült Államokban, hogy termékeit az amerikai piacon népszerűsítse. Bricklin azt tervezi, hogy 2008-ban 250 kereskedőközpontot nyit meg az USA-ban, és évente 250 000 autót értékesít. Együttműködés kezdődött a tervező cégekkel: a British Lotus Engineering és a japán Mitsubishi Automotive Engineering, valamint a tervező cégek, a Bertone és a Pininfarina Olaszországból és a Cavax Japánból.

2005-ben a vállalat önállóan megkezdte az Euro IV szabványos motorok gyártását, amelyeket az osztrák AVL List cég fejlesztett ki.

2006 első negyedévében Chery az eladott autók száma szerint harmadik helyen Kínában jött. 2006-ban a vállalat 310 000 autót értékesített, ebből 40 000 darabot adtak el külföldön Kínában.

2007. augusztus 7-én a Chery és a Fiat egy közös vállalkozást hozott létre, amely az Alfa Romeo és a Fiat autókat gyártja a kínai piacon [2]. 2009-ben a közös vállalatnak évente 175 ezer járműre kell növelnie Kínában a termelést.

2007. július 4-én Chery és Chrysler megállapodást kötöttek, amelyben Chery és Chrysler együtt dolgoznak a Chery kis- és közepes méretű autóinak fejlesztésében, gyártásában és forgalmazásában Észak-Amerikában, Európában és más jelentős autóipari piacokon a Chrysler Group márka alatt. Azt tervezték, hogy az első Chery autó, amelyet Chrysler márkanév alatt értékesítenek az USA-ban, Chery A1 lesz. 2008 decemberében a vállalatok bejelentették az együttműködés megszűnését Chrysler pénzügyi problémái miatt [3].

2007-ben Chery 381 000 autót értékesített a világ 69 országában [4].

gyárak

2006-ban Chery 29 országba exportálta termékeit. 2003-ban a vállalat Iránban építette üzemét - az első kínai autógyár Kínában. Egy üzem Pakisztánban tervezett építése. 2007-ben Chery mintegy 200 millió dollárt fektetett be egy olyan üzem építésébe, amely Oroszországban a Kalinyingrádi régió területén található, ahol 2007 közepén évente akár 150 000 járművet szerelnek össze az európai piacra, beleértve az orosz piac 80 000-et. Autók tervezett gyártása Malajziában, Egyiptomban, Uruguayban.

Közös vállalkozások

2012 elején Wuhu Valeo Automotive Lighting Systems néven hozták létre a Chery Technology és a Valeo közös vállalkozását. A közös vállalat autóipari világítási termékeket gyárt a kínai piacon [5].

A Jaguar Land Rover-vel közös vállalkozás egy épületet épít Shanghai közelében [6].

Márkák és modelltartomány

Megszüntetett termék

• 2000-2006 Fulwin / Windcloud (A11)
• 2003–2010 Cowin / Flagcloud (A15, az orosz piacon - Amulet, a Seat Toledo analógja) - csak Kínában megszűnt

A Taganr-i üzem, a Taganrog, Oroszország engedélyével gyártották

• 2010 - n. a. - Vortex Corda néven - frissítette Chery Amulet-t
• 2009 - n. a. - Vortex Estina - frissítette Chery Forát
• 2010 - n. a. - Vortex Tingo néven - „facelift” Chery Tiggo

• 2003 - QQ3 (S11) szinte megegyezik az első generációs Daewoo Matizdal
• 2003 - Cowin / Flagcloud (A15, az orosz piacon - Amulet, a Seat Toledo analógja)
• 2003 - Az első generációs Daewoo Magnus keleti fia / Eastar (B11) analógja
• 2005 - A második generációs ToyotaRAV4 Tiggo (T11) analógja
• 2006 - A5 (A21), az orosz piacon - Fora, ukrán - Elarában
• 2006 - V5 (B14)
• 2006 - QQ6 (Jaggi, S21)
• 2007 - A1 (Kimo, S12)
• 2007 - A18
• 2007 - B21
• 2008 - A3 (M11, M12)

Chery Automobile tulajdonában 5 márka Rely, Chery, Kerry, Riich és Xuan Yuan (nem kiadott).

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/210972

Mi az a cheri

. Az első autók gyártását a Ford felszerelésén rendezték, melyet a vállalat 25 ml-re szerzett. A cég által 1999-ben előállított első autó a Seat Toledo engedélye volt.

2001-ben az állami tulajdonú vállalatok eszközeinek a KNK kormánya általi újraelosztása során a SAIC SAIC cég 20% ​​-os részesedést kapott a Chery Automobile-ban. Chery-nek lehetősége nyílt arra, hogy a SAIC licencet használhassa autók értékesítésére Kínában. Ne feledje, hogy mielőtt autót csak a tartományának területén tudna eladni. Ugyanebben az évben Chery elkezdte szállítani autóit Szíriában, és az első kínai autógyártó lett.

2003-ban Chery létrehozta kutatási és fejlesztési osztályát. Ugyanebben az évben Chery megállapodást írt alá az iráni SKT-csoporttal a Chery autók gyártására szolgáló alkatrészellátásról Iránban.

2004-ben a vállalat szerződést írt alá a kubai kormánygal, hogy 1100 Chery autót szállítson Kubára. Az év végére a Chery bővítése a világ több mint 24 országára kiterjed.

A 2005-ös év kezdetét az első crossover elindítása jelezte a vállalat számára, amely Tiggo lett. Az export mennyisége már elérte a 1000 egységet. Decemberben Chery egy leányvállalatot alapított Oroszországban, amely az első külföldi leányvállalat lett. 2006 elején szerződést írtak alá az orosz Avtotor társasággal a Chery autók Oroszországban történő összeszereléséért, és áprilisban az első gépkocsi leereszkedett az összeszerelő vonalról.

Ugyanezen év elején a vállalat új terméke, a Chery Fora jön ki Kínából a gyülekezési sorból. Általánosságban elmondható, hogy 2006-ban rendkívül gazdag az események. Márciusban megállapodást írtak alá az indonéz Indomobile csoporttal a Chery autók Indonéziában történő összeszereléséről. Júniusban hasonló megállapodást írtak alá Ukrajnával. Útközben megállapodások jönnek létre a törökországi autók értékesítéséről és az egyiptomi autókölcsönzés kezdetéről. A Chery motorok teljes eladása az Egyesült Államokban meghaladja az 5000 egységet.

2007 márciusában a Chery vezetője volt a 44.568 autós havi értékesítési mennyiséggel, ami meghaladja a FAW Volkswagen, a Shanghai Volkswagen és a Shanghai GM teljesítményét. Egy független kínai autógyártó először lépett be vezető pozícióba a havi értékesítések tekintetében, az ilyen autóipari óriások előtt.

Ugyanebben az évben júliusban a hazai piacon elindult az első kínai Riich II kisbusz.

Augusztusban a milliomodik Chery autó jön le az összeszerelő vonalból. Így a Chery az első autómárka, amely 1.000.000 jármű gyártási mennyiségét érte el.

2010-ben a Chery autók részt vesznek a Dakar Rallyn, és 28. és 29. helyet foglalnak el.

2011 tavaszán új bónusz- és nagyon modellek jelennek meg az orosz piacon. nyáron az üzem szállítószalagjából 3000000 autóba kerül. Ugyanebben az évben a Chery motorok ötödik alkalommal szerepelnek a legjobb kínai motorok Top 10-ben.

A 2012 elejét a vállalat elismerése is jellemzi, és a „Top 10 innovatív vállalkozás Kínában” címmel szerepel.

http://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/chery-istoriya-kompanii

Chery története (Cherie)

Vállalati áttekintés:

A cég jelképe a latin betűk, a С-А-С (utóbbi fordított) kombinációja, a Chery Automobile Corporation rövidítése. A Chery Automobile Co. A termelés Wuhu városában, Anhui tartományban kerül megrendezésre annak érdekében, hogy növelje az iparág szintjét ebben a tartományban.

Először is vásároltunk gépeket a Ford Europe-tól és a jogot arra, hogy a SEAT Toledo-tól használják az alvázakat. A kínai kereskedelemre vonatkozó engedély hiánya miatt az első kiadott Cery Amylet modellt csak Anhui tartományban adták el a tartományi közigazgatás és a taxi szolgáltatások számára.

A Chery Automobile 20% -os részesedése 2001-ben a SAIS-gazdaságba (Shanghai) átkerül, a Chery-autókat Kínában értékesítik. Ugyanebben az évben Chery lett az első kínai exportőr, elkezdte autók értékesítését Szíriában.

A termékek minőségének javítása érdekében 2003-ban a vállalat külföldi tanácsadókat, különösen a japán mérnököket kezdett vonzani a Mitsubischi-tól, hogy később együttműködjenek az olasz tervezőkkel. Az Autóipari Kutatóintézet építi és megbízza.

A vállalat gyártelepe teljes ciklusú vonallal van ellátva, amely nemcsak az autók összeszerelését, hanem a szükséges alkatrészek kifejlesztését és gyártását is lehetővé teszi, mivel ez a vállalat számos tervezési és kutatóközponttal rendelkezik. A termelési kapacitás évente 400 000 testegység és 300 000 adást képes előállítani.

A Chery autók értékesítése 2005-ben elérte a 189 100 autót. Ennek köszönhetően a vállalat a kínai autógyártók körében első helyet tudott venni az exportált autók számában. 2005 tavaszán a vállalat kiadta a Chery Tiggo crossovert (Chery Tiggo), amely egy Toyota RAV4 autónak és egy Honda CR-V autónak tűnik.

A Chery számos kutatási projektben vesz részt, és folyamatosan új autómodelleket kínál a piacra. A vállalat évente 1.000.000 gépkocsi-gyártási mennyiséget tervez, valamint növeli az autók exportjának arányát 40% -ra.

2005-ben elindították az ACTECO autómotorok új generációjának gyártását, amelyet az AVL-vel közösen fejlesztettek ki. Ezenkívül a Chery a 0,8 és 4,0 L-V8 közötti mennyiségű motorokat gyárt. A termelés magában foglalja a benzin és a dízel, a soros és a V típusú típusokat.

2006-ban a Chery autók gyártása indult Indonéziában, Ukrajnában Oroszországban, Kalinyingrádban az Avtotor üzemben, majd később a TAGAZ üzemben. A vállalat hetedik helyen áll Kínában az autógyártók körében. Termékei 14 gyárban készülnek a világ különböző részein. A közepes méretű autók gyártásához Amerikában és Európában Chery 2007-ben partnerséget kötött a Cryslerrel.

Napjainkban a termelési kapacitás évente akár 350 000 gépkocsit és 400.000 motort is képes előállítani. A vállalat gépjárműgyártó üzemeket, alkatrészgyártást, továbbítást, tesztelési központot és kutatóintézeteket foglal magában. Chery gyárai több mint 8000 alkalmazottat foglalkoztatnak. Az autókat 29 országba exportálják. A vállalat ismételten szigorú nemzetközi minőségellenőrzést végzett az általa gyártott termékek tekintetében. Az autóipari sorozat 10 sorozatból és számos autóból áll.

felállás:

A márka rajongóinak webhelyei:

http://www.auto-infosite.ru/index_12.html

Márka története

telefonkönyv

galéria

statisztika

On-line számológépek

1997-ben a Kínai Népköztársaság kormányának kezdeményezésére megalakult az egyik legnagyobb ázsiai autógyártó, amelyet „Chery” -nek neveztek. Kezdetben a márka más gépjárművekhez, valamint katonai és légi járművekhez kapcsolódó erőművek létrehozásával foglalkozott. 2001-ben azonban a vállalat kiadta az első kocsit, amely a Toyota és a Mitsubishi gépkocsik összeszereléséhez szükséges komplett egységeket gyártott.

A vállalat első modellje, a Chery Amulet, a Seat Toledo egy példánya volt, amelyet a Chery márka vezetése tervezett Kínában a Volkswagen engedélyével, de kemény visszautasítást kapott. Tehát, a cég mérnökei több mintát megvásároltak és alaposan megvizsgálták, és egyszerű módon megvizsgálták az Amulet modellt, amely nemcsak spanyol versenytársnak tűnt, hanem ugyanazt az opciókat is.

Az Amulet sikere után azonban a kínai és orosz piacokon a Toledo termelési engedélyt ingyenesen átadták Chery-nek, és a Volkswagen stratégiai partnerséget kötött, amely számos modern gyár létrehozását eredményezte, amelyek a jelenlegi Volkswagen modellek teljes összeszerelési ciklusára specializálódtak. és Audi.

A következő lépés a belföldi piac meghódítása felé a Chery Kuku szubkompakt modelljének létrehozása volt 2003-ban, amely külsőleg azonos volt a koreai Daewoo Matizdal, és hasonló konfigurációban szállították, mint egy jól ismert versenytárséval.

2005-re a Chery QQ lett a legsikeresebb autóipari vállalat - a modell éves forgalma meghaladta a 300 ezer példányt. Az autót csak a legszükségesebb opciókkal és 1 literes gazdaságos motorral fejezték be, amelynek teljesítménye 54 lóerő volt. Ugyanebben az évben bemutatták a WOW-nak nevezett modell konceptuális második generációját, és a designot a híres olasz atelje „Bertone” fejlesztette ki. A modell azonban 2008-ban csak sorozatos sorozatba került, lényegesen finomítva, lényegében a QQ létrehozása során elkövetett hibákkal. A modell egy új erőművet kapott, amelynek kapacitása 61 lóerő és egy új név - Faira NN.

2006-ban bemutatták Chery első modelljét az üzleti osztály számára. Külsőleg a Chery Oriental Son emlékeztette Daewoo Magnust, de a kabin belseje sokszor gazdagabb volt - bőrkárpit, egy középkonsol drága fafajtákkal, masszázsszékek - az Oriental Sun által kínált ár másfélszeresére alacsonyabb, mint a koreai versenyző.

2007-ben a vállalat bemutatta a CHERY Jaggi autót a nyilvánosság számára. Ez egy első kerék hajtómű és egy ferdehátú karosszéria.

2008-ban megkezdődött a Chery első turbómotorjainak sorozatgyártása, valamint a Rich 2 család kisállatának premierje, amelynek nagyszámú vásárlót kellett vonzania a nagyobb kínai városokból, akik nem engedhetik meg maguknak a teljes méretű külföldi autót.

Ezen túlmenően 2008-ban bemutatták az első Chery P11-es autópálya-autót, amelynek a versenyt a Tiggo elavult modelljével kellett versenyeznie. Az új P11 kapta meg a teljes méretű SUV méretét, valamint a motorok széles választékát, amelyek nemcsak a dízel és a benzinmotorok, hanem a két lóerővel rendelkező turbó-dízelegység is.

2009-ben bemutatták a Tiggo crossover teljes körű hajtású változatát, amelynek létrehozását Chery mérnökei és a malajziai Lotus cég végezte. A Proton 7% -os részesedést átruházott a Lotus-ban a Chery partnereinek, cserébe azért, hogy egy kínai vállalat technológiáját saját autóinak gyártására használja a költségvetési szegmensben.

2010-ben bemutatták az új Chery autók teljes szétszóródását, amely 2014-ben teljesen a márka jelenlegi modellvonalát váltotta fel. 2010-ben is bejelentették a General Motors technológiai partnerségét, amely megbízhatóbbá és gazdaságosabbá tette az új Chery motorokat.

2011-ben hasonló megállapodást kötöttek egy másik amerikai márkával - a Ford. Ennek eredményeként azt tervezi, hogy egy kínai gyártót több modellt vezetnek be az Egyesült Államok piacára a Ford-aggodalom egyik márka alatt, annak érdekében, hogy az amerikai cég modellválasztékában üres autókeretet vegyenek igénybe. Hat hónappal később újabb megállapodás jött létre, most a FIAT-val, amely két jövőbeni Chery modellt fog gyártani az Alfa Romeo márka alatt Kínában, ezáltal erősítve a köztársasági képét.

2012 óta Chery Eastar gyártott - az „E” osztályú első kerék meghajtású szedán. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva ez a motor 6,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként vegyes üzemmódban.

A Chery M16 világpremierje 2013 áprilisában, Sanghajban, a „D” osztályú első kerék meghajtású szedán. Maximális sebessége 183 km / h.

2014-ben a Chery Arrizo 3, egy első kerék C-osztályú szedán lépett be a globális arénába. Mozgásában 3 literes, 1,5 literes, 4 literes benzinmotort vezet, amely 122 literes. a. teljesítmény.

2015 óta a Chery Arrizo M7 gyártása - egy 7 férőhelyes L-osztályú kisbusz. Mindkét autómotor párosítható, mint egy 6 fokozatú kézi sebességváltó, áram és variátor.

http://auto.vercity.ru/catalog/auto/chery/history.htm

Chery története az autótól

Származási ország: Kína

Kínában kezdődik a Chery autómárka története. A kínai karakterek angol nyelvű ábécé betűjével történő transzliterációs rendszerében úgy tűnik, hogy "Qirui", és az angol transliterációjának "Cheery" -nek kellett lennie. De hiba történt a transliterálás során, és a vállalat úgy döntött, hogy nem javítja a hibát.

A márka tulajdonosa Wuhu helyi önkormányzata, de az állam azt tervezi, hogy privatizálja. 2006-ban a vállalat mintegy 305 000 autót értékesített. Ez a legnagyobb független kínai autógyártó és az egyik leggyorsabban növekvő gyártó a világon.

Chery 1997-ben alakult. fenntartani a gazdaságot Kína alacsony iparágú régiójának Wuhu tartományában. Az első üzem gépgépeket és szerszámgépeket használt, amelyeket a Ford Europe vásárolt 25 millió dollárért. 1999-ben a SEAT Toledo cége által engedélyezett alvázzal kezdték meg autóipari gyártásukat.

A vállalat a kínai törvények szerint jogellenes volt, és "Autóalkatrész-szállítónak" kellett regisztrálnia. Így a vállalat engedélyt kapott, hogy eladja autóit Kínában.

2001-ben A Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) 20% -os részesedést vásárolt, ami lehetővé tette Chery számára, hogy a SAIC eladási jogát használja.

2001-ben Chery kezdett exportálni autókat Szíriába, és ez lett az első kínai autókereskedő. Chery ISO-9001 tanúsítványt is kapott. 2002 szeptemberében Chery megkapta az ISO / TS 16949-et - az akkori legmagasabb szintű tanúsítványt.

2003-ban Chery kutatási szervezetet alapított, és a külföldi cégek tanácsadóival kezdett dolgozni a technológia és a minőség javítása érdekében. Chery bérelt japán mérnököket a Mitsubishi-tól, hogy vezesse a Chery Lean / Six Sigma rendszer termékeit, amelyeket először 2003-ban használtak gépeikben.

2004-ben kezdték el használni a DURR Paint rendszert festékboltokban, a világ öt olyan gyárának egyikévé vált, amely ezt a festési módszert alkalmazta. A SAIC értékesítette Chery-t azzal a joggal, hogy 2004-ben visszaküldje az árut. a Chery és más partnerek, például a General Motors és a Volkswagen közötti fokozott feszültség miatt.

2005-ben Chery továbbfejlesztette a termékminőségi minősítést az ISO / TS 16949: 2002 szabványnak. Ez volt a legmagasabb és legszigorúbb ellenőrzési rendszer a globális autóiparban. Malcolm Bricklinrel, a Visionary Vehicles-szel is kezdtek dolgozni, remélve, hogy az első lesz, aki eladja a kínai autókat Amerikában.

Öt új gépjárművezetéket terveztek importálni. Bricklin azt tervezte, hogy 250 márkakereskedést hoz létre Amerikában, amely 2007-re 250 000 autót értékesít. Azonban a pénzügyi és a gép tervezéséből adódó két felfüggesztés és különböző ellentmondás után az ügylet nem történt meg.

Ehelyett Chery saját exporttervet hajtott végre, és egy nagy mennyiségű gépet fejlesztett ki Amerikában, Európában és Japánban. Az olasz tervező, Bertone és Pininfarina, akik a Ferrari és a Lamborghini márkákon dolgoztak, esztétikai megjelenést adtak az autónak.

Az Ausztriából érkező AVL a Chery-vel együtt is dolgozott 18 motor, köztük a turbódelek gyártásában egy új gépsor számára. Az ACTECO új motorkerékpárja megfelel az Euro IV szabványoknak, és olyan fejlett technológiákat használt, mint az alumínium olvasztott hengerblokkok és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

A Bosch segítette Chery-t egy új átvitel fejlesztésében. A Lotus Engineering szintén támogatta Chery-t az autótervezésben. A Ricardo Consulting Engineers a hibrid autóknál is javította a Chery hibrid motorját. Chery hamarosan partnerré vált a Chryslerrel a közepes méretű autók gyártására Amerikában és Európában.

Meg kell jegyezni, hogy a Chery gépkocsi márka nemzetközi hírnevet szerzett a külföldi autók széles körben közzétett illegális példányai révén, nevezetesen a GM Daewoo Auto General Motor koreai leányvállalatánál. A technológia Daewoo Matiz és Daewoo Magnus (Chery Eastar).

Chery megpróbált tárgyalni a csődbe jutott Daewoo Motorokkal, de a tárgyalások nem fejeződtek be. Ennek ellenére Chery folytatta a korábbi Daewoo autók gyártását hivatalos engedély nélkül, ami miatt a General Motors 2004 decemberében keresetet nyújtott be Chery ellen, "az autómárkák szélsőséges hasonlósága" miatt.

A GM Daewoo bejelentette a vizsgálat eredményeit, ami azt mutatja, hogy a Chery QQ azonos testszerkezetet, belső és kulcselemeket használt. Chery még egy álcázott Matiz-gépet is használt arra, hogy átvizsgálja a QQ-t a kormánytól.

A General Motorsnak nem sikerült igazságot találnia egy kínai bíróságon, annak ellenére, hogy bizonyíték és egyértelmű volt az ügy. A GM úgy döntött, hogy 2005 novemberében hagyja el az ügyet. és megőrizze az üzleti érdekeket Kínában, miközben jó viszonyban marad a kormányzattal.

Ennek ellenére, a GM megtartja a jogot, hogy újra megindítsa a pert Chery ellen, ha megpróbálják Európában és Észak-Amerikában az autókat forgalomba hozni. Az érintett járművek a Matiz klón és származékai (QQ3, QQ6 és A1), valamint a Magnus klón és származékok (Eastar, V4, B12 és B22).

A jogkibocsátás olyan figyelmet érdemelt, hogy a DCX a GM Daewoo autók Chery nevében történő engedélyezésére szerződést kötött a GM-ről.

Chery autók nagy részét Kínában gyártotta. 2003-ban Chery az első kínai autógyártót külföldön építette Iránban. 2005-ben a Modiran Járműgyártó Vállalat ezen részlege QQ-autót gyártott.

2005-ben is egy másik növény Chery kezd dolgozni Oroszországban. Chery 2006-ban tervezi Malajziában a termelés megkezdését, valamint a korábbi Daewoo Motor Egyiptomban, Muddyben, Kairóban, Speranza márkanév alatt.

Chery megállapodást írt alá a Socma tulajdonosával, Mauricio Macri-vel, hogy létrehozza a Chery Mercosur-t, a közös vállalat, amely a QQ és a Tiggo márkákat gyártja Montevio-ban, Uruguayban. Miután 1 millió autót értékesítettek Amerikában, Chery egy ágat akar építeni ott.

http://kuruh.ru/chery

Mit jelent a "Chery" szó?

Az állami tulajdonú vállalat fele az Anhui tartomány részvényeinek, amelynek központja Wuhu, a másik fél a kormány tulajdonában van.

Az embléma "A" betűje az "első osztályú", és körülötte - felemelt, a karjait magában foglaló - szimbolizáló jelképe.

Kezdetben a gépet motorgyártóként hozták létre, de hamarosan megkapta az első sorrendet a kormányzati tisztviselők autóiról egy városi taxi számára.
Az első autó születési éve - 1999-es év.

http://cheryrus.livejournal.com/2536.html

Mi az a cheri

Chery Automobile Co., Ltd. székhelye Wuhu City, Anhui tartomány, a Kínai Népköztársaság.

Az összeszerelő vonalból jön az első autó Chery.

Chery sikeresen teljesít 40 nemzeti tesztet, beleértve a baleseti tesztet is.

Kezdtem exportálni autókat Szíriába.

Chery lesz az első kínai gyártó, aki átadja az Auto Side Impact Testet a China National Automotive Test Centernél.

A termékeket ISO / TS 16949 TUV (Németország) nyerte el.

Az értékesítés már meghaladja az 50 000 egységet évente.

Chery együttműködési megállapodást ír alá Iránnal.

Kezdte a Windcloud, a QQ, a Oriental Son és a Flagcloud új márkák gyártását.

Elindította az Automotive Research Institute-ot.

DURR festési rendszerek telepítve.

A márkás autók gyártása évente 200 000 volt.

Chery megállapodást írt alá az autók szállítására az Egyesült Államokban.

A Chery QQ autó a legmagasabb fokozatot kapja a kompakt autós szegmensben a J.D.Power 2004 Kína kezdeti minőségi tanulmányából (IQS).

Alapvető esemény a kínai autóiparban: A 2. számú motorüzem az Ausztriából származó AVL listával együttműködve kezdte meg az Euro IV szabványoknak megfelelő első motorokat. A termékek 18 sorozatú dízel- és benzinmotorok: 0,8-4,0 liter.

Chery legnagyobb fejlesztési és összeszerelési központja a Jangce folyó partján található Kelet-Kínában. Cheri fő termelése Wuhuban található.

Egyébként a Chery nevet kínaiul „Chiuri” -nak nevezik, ugyanakkor, mint ahogyan a Hyundai esetében Oroszországban, a „Cherie” fordítás nem elég helyes változata terjed. Kínai nyelven a márkanév „áldást jelent”.

Annak ellenére, hogy a főbb autópályák Kínában épülnek, és számos autószerelő üzem működik, az ország gépjárműgyártásának mértéke még mindig alacsony - csak 1 autó 25-30 fő részére. Érthető, még a legolcsóbb a kínai autópályák világában a kínaiok számára, a gyenge jövedelmükkel.

A Chery márka története csak 11 év. A leggyakoribb autó a Chery növény közelében az Amulet, amely egyébként kiszámítható. A Wuhu utcáin és autópályáin több ezer autót szántanak, főként taxik. Az első autókat Chery gyártotta 2001-ben, ezek rövid idő alatt az Amulet első példányai voltak a Seat Toledo-tól. 2003-ban Chery QQ-termelést (Daewoo Matiz fordított), valamint Eastar-modelleket (keleti fia), a prototípust, amelyre Daewoo Magnus lett, itt alakítják ki. Néhány évvel később a kínai nő az első SUV-juk, a Chery Tiggo (Toyota RAV4 alapján). Annak ellenére, hogy más emberek gépei nyilvánvalóan másoltak, és egy sor peres eljárás, Chery kiszáradt a vízből.

A tudományos és technológiai forradalom lendületet nyer Kínában, bár a kommunista rend továbbra is érvényesül az országban: mindenhol megtalálható a piros bannerek és a kemény munkát kérő plakátok. Chery fiatal gyári munkások sorba álltak a munkásváltás előtt, és hallgatták a művezető bölcs szavát. Aztán elküldik a munkahelyükre, és szorgalommal lépnek le az üzletbe. A párt ilyen eredményes részvétele óriási eredményeket ad: a Chery nemcsak egy új modell kiadását minden negyedévben elsajátítja, a kínainak sikerült ilyen rövid idő alatt elsajátítani a motorok legbonyolultabb gyártási technológiáját (beleértve a turbódelét is).

Bármilyen szkeptikusok is mondják a kínai autók minőségét illetően, az a sebesség, amellyel Kína tanul az autók gyártásában és a technológia fejlesztésében, elképesztő. Ebben a tekintetben a belföldi autók, amelyek csomagolásában olyan sok évig ígérnek, hogy légzsákokat és automata dobozokat adnak hozzá, nem tekintik versenyképesnek.

12 évvel ezelőtt a kínai összes gyár termelési volumene nem haladta meg a 300 000 autót, ma a kínai autóipar komoly szereplő a világpiacon. Az autók gyártása évente közel 10 millió. Kína jön a japán, a koreai sarokba, Európába és Amerikába kezd. A munkaerő alacsony költsége és a technológiai fejlesztések megfelelő potenciálja a következő 3-5 évben valódi forradalmat fog jelenteni az autóiparban. Valószínűleg egyes márkák nem fognak ellenállni a közel-keleti olcsó termékekből származó versenytől, és kénytelenek lesznek nyugdíjba vonulni az autóiparról.

Chery messzemenő terveket készít Európa és az USA piacaira való kiterjesztésére, nagy figyelmet fordítva a képzett személyzet képzésére. Kína vezető gyártója saját autós egyetemét, több laboratóriumát, tesztpadját és egyéb infrastruktúráját tervezi. Cherie, aki úgy tűnik, az ország fő mozdonya, a kínai termékeket a globális autópiacokhoz hozza. Természetesen Chery nem az egyetlen termelő - Kínában, a Nagy Fal, Geely és sok más európai-kínai közös vállalkozás sikeresen létezik. A mai napon azonban Chery a legismertebb és piacképes márka Kínán kívül számos fejlesztésével és erőteljes kísérleti alapjával. Ráadásul a közelmúltban elhagyta a kínai embereket, hogy egyszerűen másolják a gépek gépeit, hogy megrendeljék egy harmadik féltől származó cégek tervezési összetevőjét, ami rámutat rájuk, és hozzájárul a civilizált országok hűségéhez a termékekhez.

Hazai szinten a Chery QQ a legnagyobb igény. Az ok egyszerű - egy miniatűr gép sokkal olcsóbb, mint a nagyobb társaik (a QQ ára Kínában körülbelül 4000 dollár), és minden kínai család szeretne valamiféle autót. Az autók exportját alapvetően a fejlődő országokban - Venezuelában, Mexikóban, Pakisztánban - végzik, mivel sok kínai modell nem felel meg a szigorú európai követelményeknek. De Cheri vezetése optimista a jövőre nézve: a kínai autók új hullámát fejlesztették ki, hogy megfeleljen az európai megbízhatósági és biztonsági követelményeknek.

Kína igen előnyös előnyt jelent Oroszországgal és a nyugati országokkal szemben - fő forrása nem a természeti erőforrások, hanem több mint egy milliárd keményen dolgozó ember. A Chery termékeit összehasonlítva a hazai autóipar termékeivel csalódó következtetéseket von le: bár a kínai autók még mindig messze vannak az oroszoktól, az elkövetkező években ez a különbség jelentősen megnő. És mindez azért, mert nem rendelkezünk hasonló kapacitással az új technológiák fejlesztéséhez és bevezetéséhez, és a fő tervező személyzet már régóta elhagyta Oroszországot.

Nem kell Nostradamusnak lennie, hogy megjósolja a kínai autóipar és a vezető vállalat - Chery nagyszerű jövőjét. Reméljük, hogy az elkövetkező években a Közép-Királyságból származó autók a gyermekkori betegségek többségéből fognak helyreállni, és az új technológiák hajtóerejévé válnak az autóiparban.

http://enciclopedia.vodila.net/1163

Az autómárka Chery létrehozásának története

Chery teremtés története

A Chery Automobile Co. egy fiatal, fejlődő kínai autóipari cég története 1997-ben kezdődött. Az alapító kezdeményezést Wuhu városháza (Anhui tartomány) nyújtotta be. A hivatalnokok komoly ipari termelés hiányában vettek részt a városban és a tartományban, így úgy döntöttek, hogy egy belső égésű motorok gyártására szolgáló üzemet hoztak létre. Később, az üzem egy szállítószalagot és más berendezéseket helyezt el, melyeket az amerikai autóipari óriás Ford 25 millió dollárért vásárolt, és megkezdődött a gépjárműgyártás.

Az autómárka neve nagyon érdekes. Kínai nyelven teljesen másnak tűnik - „Ki ryui”, ami szó szerint „különleges áldást” jelent. Annak érdekében, hogy a kommunista autók megvásárlására autókat exportálhassunk, és ezt követően „megáldhassuk” az egész világot, úgy döntöttek, hogy a nevet angol nyelvű ábécé betűjével átírjuk a kínai nagy fal mögött, így a kínai filológusok nem hangzott Qirui-t. A marketingszakemberek arra kényszerítették a nyelvészeket, hogy dolgozzanak ki valami dallamosabbat, így a Cheery megjelent, de a 90-es évek végén a kínai nem voltak erősek az angol helyesírásban. Számos hivatalos dokumentumban hiba történt, hogy a magas párt- és városi hatóságok nem korrigáltak, más kisebb részvényesek is elfogadták a Chery végső nevét, amely alatt a vállalat létezik.

Chery Fulwin A11

Kínai autógyártók a globális piacon más néven ismertek, elsősorban Chery gyártási politikájának köszönhetően. A cég első autója, amelyet 1999-ben készítettek, szinte pontos példánya volt a Seat Toledo-nak. A kínaiak nem tudtak egyetérteni abban, hogy megvásárolták az autót a spanyoloktól, és úgy döntöttek, hogy ezt nem teszik. Az autót Fulwin névre és az A11 gyári indexre nevezték el.

A "nulla" eset elején a kínai gyártó sikertelen volt. A kínai törvények szerint Chery autókat nem lehetett értékesíteni a hazai piacon, az exportnak nem is kellett gondolkodnia. Egy szilárd önkormányzati rend az autók gyártására a városigazgatás igényeire és a taxik számára az Anhui tartományban való munkára nem mentette meg a helyzetet. Ezért, 2001-ben, annak érdekében, hogy a gépjárműgyártóknak lehetőségük legyen autóik eladására, a kínai kormány eladta a 20% -os részesedését Chery-ben a Sanghaji állami gépjármű-aggodalomra. Ez a lépés a "különleges áldás" volt, amelyet a vállalat kínai neve is említ. Ugyanebben az évben a Fulwin hivatalosan is elindult az „elsőszülött” sorozatba, amely azonnal elkezdett exportálni Szíriába az Amulet márkanév alatt.

Így Chery lett az első kínai vállalat, amely a világpiacon értékesíti autóit. A Wuhu szállítószalag megállt, és nemcsak a hazai, hanem a külső piac igényeit is kielégítette. A következő évben a vállalat mérnökei úgy döntöttek, hogy nemcsak a gyártási mennyiséget, hanem a gyártott gépek minőségét is tükrözik. 2002 szeptemberében Chery-t német szakemberek ellenőrizték, akik akkoriban a legmagasabb ISO / TS 16949 minőségi szabványt adták.

2003-ban a Chery Automobile Co. olyan kutatóközpontot hoz létre, amelynek szakemberei aktívan együttműködnek a jól ismert külföldi autóipari vállalatokkal. Különösen annak érdekében, hogy a kínai szakértőket tanítsák a termékek minőségének figyelemmel kísérésére, és aktívan emeljék őket, a japán Mitsubishi mérnökeit meghívták konzultációra. Míg a kutatóközpont felelős volt a közvetlen felelősségéért, a vállalat felső vezetése úgy döntött, hogy megragadja a pályát, és meghódította a kis autószegmenset, a Chery QQ elindításával, amely majdnem egy pontos példánya a Daewoo Matiz hatchbacknek (Daewoo Matiz) 15 évvel ezelőtt. Ennek az autónak a világpiacon való megjelenése hatalmas botránysá vált. Az amerikai General Motors, a koreai lány, akit a Matizot gyártott, saját vizsgálatot végzett, amelynek eredményei azt mutatták, hogy az autó nem csak hasonló, hanem szinte azonos. Ráadásul az is kiderült, hogy a QQ helyett minden összeomlástesztet gondosan álcázott koreai ikertestvére vette át.

Chery keleti fia

A 2003-as év jelentősége a vállalat számára egy újabb „újdonság”. Ekkor egy régi nő, Chevrolet Evanda (Chevrolet Evanda) került a kópia alá, amelyet a dél-koreai Daewoo engedélyével gyűjtött, és Magnus (Magnus) márkanév alatt értékesítették. A kínai változatban az autót Chery Oriental Son-nek (Chery Oriental Son) nevezték el, és 2006 óta Chery Eastar-nak (Chery Istar) nevezték át. Ez az autó volt az első üzleti osztályú szedán, amelyet egy kínai vállalat állított össze. Ugyanebben az évben a hátsó hátsó hátsó hátsó hátsó hátsó emelettel ellátott Amulet leállt a szerelővonalról.

A QQ termelésével való botrány miatt a Oriental Son SAIC kénytelen volt visszavonni a Chery részvényeseitől, de a Wuhu cég nem vesztette el képességét arra, hogy külföldre exportálja gépkocsiját, amely eddig aktívan részt vesz. Az amerikaiak pert indítottak a vállalkozói kínai ellen, de ez nem volt hatással a QQ baba értékesítésére. A vállalat teljes mértékben állami tulajdonban volt, 2004 végére pedig a Chery Automobile Co. eszközértéke. rekordértékű 1,5 milliárd dollárt ért el. Annak érdekében, hogy hatalmas pénz álljon az illegális másolásra, a kínai gyártó nem felejtette el, hogy minden lehetséges módon javítsa a gyártott autókat. A 2-es festőműben a DURR Paint innovatív festékrendszereket kezdett használni. A Wuhu-üzem a világ öt vállalatának egyikévé vált a technológiával. Az idei év termelése meghaladta a kínai autóipar rekordját évente 200.000 egységgel.

Chery 2005-ben sikerült az ISO / TS 16949: 2002 szabványnak megfelelően növelni a gyártott autók minőségének minősítését. Abban az időben ez volt a globális autóipar legszigorúbb ellenőrzési rendszere. Ezután a kínai kezdett együttműködni a Malcolm Bricklin, a Visionary Vehicles (Visionary Voyeikls) társaságával. Chery vezetése azt tervezte, hogy elkezdi eladni autóit az amerikai piacon.

Először öt új autós vonalat importáltak. Bricklin menedzsmentje 250 kereskedőpontot hoz létre Észak-Amerikában. 2007-re 250 000 autót kellett eladni. A vállalat azonban nehézségekbe ütközött. Az ügylet nem zárható le a kényszerített felfüggesztések és az ebből eredő pénzügyi jellegű ellentmondások miatt.

Ehelyett Chery saját exporttervet hajtott végre. Egy nagy mennyiségű autót fejlesztettek ki. Ezeket az autókat Amerikában, Japánban és Európában értékesítették. Az új termékek tervezésénél Bertone és Pininfarina olasz tervezők dolgoztak. Megalkották a Ferrari és a Lamborghini márkák tervét. Az 18 gépkocsi új gépkocsikhoz való létrehozása mellett Chery-vel együtt az Ausztriából származó AVL is működött. Az új ACTECO motor márka teljes mértékben megfelel az Euro IV szabvány követelményeinek. Ennek a motornak a létrehozásakor a legújabb technológiát használták, például: alumínium-olvasztott hengerblokkok és közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Mindezen technikai újításokat a Chery Tiggo crossover-ben vezették be, amely ugyanabban az évben jelent meg. Az autó ismét meglehetősen hasonlít, de most azonnal két autóra. A prototípusok a második generációs Toyota Rav 4 és a Honda CRV. A modellt 2,4 literes motorral, állomáskocsival és első kerékhajtással gyártották. Kicsit később, az autósoknak felajánlották a Tiggo négykerék-meghajtású változatát, amely jelentős népszerűségnek örvendett az alacsony SUV-k miatt, ami kis földrengésének köszönhetően „SUV” -nek is nevezhető. A Lotus mérnökökkel együttműködve kifejlesztették az összkerékhajtású modellvezérlő rendszert.

2005-ben Sanghajban a cég nyitott testkoncepciót mutatott. A Chery M14 modell az autós kiállítás látogatói előtt egy híres olasz cég Pininfarina által tervezett kabrió formájában jelent meg. A tömeggyártásban az autót kétféle motor - 1,6 és 2 liter - felszerelésére tervezték. Az autó eredetisége ellenére értéke nem haladhatja meg a 20 ezer dollárt. De a tömeggyártásban ez az autó soha nem indult.

2006-ban a Chery Automobile Co. hozzáadódik az autóhoz A5. Az orosz piacon jobban ismert a fórumok. Ma a Wuhu-i gyárba utazik. Két változatban kapható: 1,6 literes, 4-szelepes benzinmotor és két literes, 95 kW (129 LE) teljesítményű motor. Számos orosz autó tulajdonos Fora szerette a súlyos alapfelszerelést és az alacsony költségű opciókat. Az A5 volt a kínai autóipari vállalat első független projektje. Ugyanebben az évben a Chery V5 minivan (az orosz piacon - Cross Eastar), amely akár 7 utas szállítására is képes, leáll az összeszerelő vonalból.

Chery Cross Eastar

2007-ben a Chery Automobile vezetése számos új modellt vezetett be, köztük az A18 és az S12. Chery A18 - egy állomáskocsi az utas-és áruszállító változatban. Létrehozásának alapja az Amulet modell. Ugyanakkor az A1-es autó megjelent (Oroszországban Kimo néven ismert), az alcompakt kategóriára utal. A QQ elődjével ellentétben az autó erősebb motort kapott. Az A3 modell ugyanazon évben megjelent megjelölések hasonlósága ellenére egy kupéhoz hasonló testet kapott, és 1,6 és 2 literes egységek, amelyek teljesítménye több mint 100 LE volt.

Ezzel egyidejűleg a B21 szedán gyártása is megkezdődött, amelyet 2007-ben Moszkvában is bemutattak. Az autó megerősített hevederrel volt felszerelve. A fejlesztők szerint ez a gépkocsi megkapta a szükséges biztonsági tartalékot, amely a kínai autók fokozott veszélyeire vonatkozó véleményt kijavította. Emellett a Chery B21 modell különféle motortípusokkal felszerelt - 1,9 literes dízel és 3 literes benzin.

Általánosságban elmondható, hogy 2007-ben nagyszámú új modellt és koncepcióautót mutattak be a Shanghai Autószalonon. Ezek a Tiggo SUV-k (5 és 6) és a három ajtós Chery Shutin Sport (Chery Shutin Sport), a Torino Design, Chery A6CC és mások által kifejlesztett változatai.

2008-ban a B22 modellek kiadását a szállítószalagra helyezték, és egy évvel később B23 megjelent. A kocsi első változata kapta a kilincset, a második - a kupé. Az autó kialakítását a Bertone szakemberei fejlesztették ki, ami a kínai autó eleganciáját és magas aerodinamikáját adja. 2008-ban a Chery Riich 8 kisbusz elindítása is megtörtént, melynek hossza több mint 5 méter. A modellt az ülések gyors átalakításának ötlete valósította meg. Ezért nem lehet problémát jelenteni az igény, hogy az utasszállító minibuszban bármilyen árut szállítsanak.

Chery Shooting Sport

A globális pénzügyi válság nem befolyásolta a Wuhu-üzem munkáját. 2009-ben a kínai tömeggyártó autókat indított Riich G5 és Riich M1. Ma Chery Automobile Co. Ez a világ leggyorsabban növekvő autóipari vállalata, és számos összeszerelő üzemet szerzett a világ különböző országaiban (Szíria, Irán, Egyiptom, Uruguay). Oroszországban ez az autó márka jó kereskedőhálózattal rendelkezik, és versenyez a hazai autóiparral.

http://www.dschel.ru/news/1451202/